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バネ & アブ

パーツ名・メーカー TRD ローハイトスプリング
TRD ショックアブソーバー
価格・費用 10万円(インターネットで)
+ スプリングコンプレッサー 5000円
取り付け 自分で(所要時間 6時間)
満足度 ★★★★★

TRDのバネとショックをセットで交換しました．
バネレートは純正に対し約2倍(Fr:11N/mm→23.4N/mm, Rr:22N/mm→46.2N/mm)です．前後比が純正と同じなのでこれにしました．車高は前後とも30mmダウンです．
ショックアブソーバは減衰力4段階調整式で，1段目が純正並みの硬さです．

取り付けは自分でやりました．アッパーサポートは純正のものを再使用するので，純正ストラットAssyを外す→分解→新しいストラットAssy組み立て→車体に組み付け，という作業になります．従って，「バネを縮めて伸ばす」という作業を2回×4輪で計8回行わなければいけません．オートバックスで5000円で売っていたスプリングコンプレッサーを使いましたが，かなり大変な作業でした．もう二度とやりたくないです．しかし店に頼めば3万ぐらい取られることを考えれば悪くはない選択だと思います．(取り付け作業の写真を撮っておいたのですが，ファイル紛失しました．スミマセン)


取り付け後．

ちなみにアライメントは，フロントのトーだけは調整しました．予想通りロールステアで3mmほどアウトになっていたので，それを元に戻しただけです．リアトーはインになってるはずですが，クロスで合わせるのがめんどくさいのでやってません．キャンパーは左右差が出てたらイヤですが，気にしないことにしました．どうせ調整幅も小さいので，ネガキャン側いっぱいにしてあります．偏磨耗の問題は無いです．

取り付け後の感想としては，かなり満足です．車高もいい具合に下がってかっこよくなりました(30mm以上下がってる気がします)．また，純正の大きすぎるロールもやや減って，操舵にわりとよく追従するようになりました．一方乗心地ですが，減衰力2段目にすると硬すぎてとても乗っていられません(>_<) 私は常に1段目にして乗っています．


ロールはこれぐらい．．．
スタビを変えてないのでロール剛性は1.5倍です．

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